Автомобильная диагностика
- Информация о материале
- Категория: Автомобильная диагностика
- Просмотров: 697
Даже у нового двигателя, при работе, часть раскаленных газов проникает в картер двигателя повышая давление газов в надмасленном пространстве и разогревая масло. А если есть неплотности то и выдавливать масло наружу. Однако в реальности этого не происходит, в результате работы системы вентиляции картера. Если замерить давление газов в исправном моторе, то окажется что в картере присутствует небольшое разряжение, порядка -0,2 kPa. Это результат работы системы вентиляции картера. Коротко, она работает следующим образом. На малых оборотах смесь отработанных газов и маслянных паров отводится через маслоотбойник затем клапан PCV и далее в задроссельное пространство. На больших оборотах начинается дополнительный отвод газов через шланг подключенный к воздушной магистрали сразу после воздушного фильтра. Клапан PCV выполняет функцию ограничителя количества проходящих картерных газов. Если замер давления картерных газов показывает избыточное давление например +0,2 kPa, это говорит о неисправности элементов системы вентиляции картера или о повышенном износе цилиндро-поршневой. Неисправности системы вентиляции картера могут быть следующие: забитость маслоотбойника, неисправность клапана PCV, или забитость трубки до задроссельного пространства.
Итог: если нет небольшого разряжения в задроссельном пространстве или даже есть избыточное давление, это говорит о износе цилиндро-поршневой или о забитости системы вентиляции картера. И замер давления можно рассматривать как супер легкую диагностику двигателя!
- Информация о материале
- Категория: Автомобильная диагностика
- Просмотров: 583
Снизу приведено фото "правильной" платы сканера ELM327, наличие чипа PIC-18F25K80 - обязательно. Нормальные продавцы обязательно размещают фото этой платы.
Усеченный функционал адаптера можно определить без вскрытия корпуса. Необходим источник питания на 12 Вольт для питания адаптера,пьезоэлектрический излучатель или осциллограф для контроля активности на контактах адаптера. Нумерации контактов на адаптере нет, поэтому орентироватся надо на нумерацию контактов на машинной части разъема OBD2. Проверку проводим с помощью приложений «Elm327Chat» или «ELM OBD Terminal». Подключаем питание к адаптеру контакт 4 (-) контакт 16(+). Делаем соединение с адаптером, затем поочередно испытываем все девять протоколов. Например для протокола ISO 14230-4 KWP (fast init, 10.4 Kbaud) подключаем излучатель к контактам 7 и 5, отправляем АТ-команду AT SP5, затем отправляем например число «00» если всё нормально излучатель должен «щелкнуть». Усеченный адаптер точно не будет «щелкать» с протоколами SAE J1850 PWM (41.6 Kbaud) и SAE J1850 VPW (10.4 Kbaud).
Вот пример сканера с усеченным функционалом, нормально работает только по CAN шине.
Смотрим на каких чипах он собран.
BK32310 - это блютуз.
MCP2515 - контроллер CAN шины.
TJA1040 - приемо-передатчик на физическую CAN шину.
Становиться понятно что полноценно сканер может работать только с автомобилями с CAN шиной. И этому сканеру очень далеко до Канадского прототипа LM327. При этом изготовитель не стесняется писать на корпусе изделия "поддерживает все протоколы OBDII".
- Информация о материале
- Категория: Автомобильная диагностика
- Просмотров: 934637
Хороший аккумулятор имеет внутреннее сопротивление в пределах 5 миллиОм, я пока такого не встречал, видимо все в особенностях замера этого параметра с помощью китаийских тестеров АКБ, эти особенности совсем не прозрачные. Нашел немного информации, чем китайские тестеры грузят АКБ. Это резистор 10 Ом, 10 Вт. Нагрузка не серьезная, это в сто раз меньше нагрузочной вилки. Отсюда и точность в сто раз меньше. Вот китайские тестеры и выдают внутреннее сопротивление 5 миллиОм, не верю. Такого сопротивления пока не видел. На основе замера внутреннего сопротивления тестер собственно и вычисляет не реальный результат, SOH - состояние аккума, и ТХП - ток холодного пуска. После нескольких лет работы аккумулятор деградирует что отражается на его внутреннем сопротивление. Мой шестилетний аккумулятор сейчас имеет сопротивление 26 миллиОм. Для замера сопртивления нужна нагрузочная вилка 0.1 Ом. ( это 100 Амперная вилка), и тестер или вольтметр. Нагружаем вилкой аккумулятор и замеряем напряжение. Полученное значение вставляем в калькулятор. Внутреннее сопротивление аккумулятора одназначно определяет степень деградации аккумулятора. Мой аккумулятор с его 26 миллиОмами, требуется заменить .
Самодельная нагрузочная вилка 0,1 Ом, проверочный ток до 126 Ампер. Для измерения напряжения используется китайский Вольтметр или тестер.
При подключение вилки наблюдаем за поведением напряжения. Если напряжение падает, это означает об "усталости" АКБ, если напряжение растет то можно считать АКБ хорошим. Рост напряжения объясняется ростом температуры нихрома. Сопртивление для нихрома растет на 2% при росте температуры на 100 градусов Цельсия. При красном цвете нихрома температура достигает 1000 градусов, а это на 20% увеличевает сопротивленияе нихромового провода и нагрузка на АКБ уменьшается, отсюда рост.
Из покупных самая не дорогая это нагрузочная вилка НВ-01, где прямо указано сопротивление спирали в 0,1 Ома. Используя которую можно вычислить внутреннее сопротивление АКБ.
Хочу приобрести нагрузочную вилку НВ-1 и протестировать её. Смущает тонкий силовой провод. Есть подозрение что на нём теряется до 0,5 Вольт. И есть смысл вывести цепь вольтметра отдельным тонким проводом с " крокодилом ", который будет цеплятся прямо на плюсовую клемму аккумулятора. Следите за страницей, будут дополнения.